來源：《北京科技報(bào)》 發(fā)布時(shí)間：
未來3到5年內(nèi)，全國幾大航空公司都會(huì)上這項(xiàng)技術(shù)。
如果你打算乘坐中國南方航空公司由廣州飛往鄭州的CZ3157次航班，那么你只需要刷一下手機(jī)就可以通過安檢登機(jī)了。中國南方航空公司４月８日正式推出了全國第一張手機(jī)電子登機(jī)牌——手機(jī)二維碼電子登機(jī)牌。
這個(gè)電子登機(jī)牌看上去就是一條彩信，上面布滿了大小不等的黑點(diǎn)和白點(diǎn)。這些黑白點(diǎn)記載著乘客的姓名、航班號(hào)、登機(jī)口、座位號(hào)等信息。“這就是‘二維碼’，‘黑點(diǎn)’表示二進(jìn)制中的‘1’，‘白點(diǎn)’表示二進(jìn)制中的‘0’，我們用它們排列組成的代碼來表示信息。”“二維碼”的研發(fā)方之一、上海新大陸翼碼信息科技有限公司廣東運(yùn)營中心商務(wù)經(jīng)理朱海斌說。
“二維碼”是在“一維碼”的基礎(chǔ)上誕生的。“一維碼”也就是我們常說的“條碼”，它通過粗細(xì)不同的線條和線條間不等的間距存貯信息。“一維碼”一次可存儲(chǔ)幾十位字符的信息，而“二維碼”攜帶的信息量可以達(dá)到數(shù)千個(gè)字符。
目前，只有中國移動(dòng)的用戶可以接收到這種電子登機(jī)牌。
“相對(duì)傳統(tǒng)的登機(jī)方式，電子登機(jī)牌更為便捷、快速，它省去了旅客排隊(duì)換紙質(zhì)登機(jī)牌的麻煩，通過安檢也只需掃一下二維碼，整個(gè)過程不過幾秒鐘。”中國南方航空公司一位工作人員告訴《北京科技報(bào)》，目前，乘客可以通過網(wǎng)絡(luò)和短信兩種方式領(lǐng)取這種電子登機(jī)牌。
據(jù)了解，按照國際航協(xié)要求，2009年底全球各大航空公司要有60%的旅客使用二維碼作為登機(jī)牌；到2010年底，航空公司要做到100%的旅客使用二維碼登機(jī)。
“國際航協(xié)之所以這么要求，主要是從成本、環(huán)保、快捷等角度來考慮的。”朱海斌說，經(jīng)過測(cè)算發(fā)現(xiàn)，目前，旅客每換領(lǐng)一張登機(jī)牌的成本大概為20元錢，因?yàn)榧堎|(zhì)登機(jī)牌中包括了物流費(fèi)、打印費(fèi)、人員酬勞、系統(tǒng)維護(hù)費(fèi)等。而“二維碼”電子登機(jī)牌的成本是紙質(zhì)登機(jī)牌的三分之一。據(jù)國際航協(xié)的測(cè)算，使用手機(jī)登機(jī)牌每年將節(jié)省5億美元。
其實(shí)，國外早就開始推廣、應(yīng)用“二維碼”登機(jī)牌。2006年，美國西南航空率先推出這種技術(shù)，之后，各國航空公司紛紛效仿。如今，北歐航空、法航-荷航集團(tuán)、漢莎航空、加拿大航空、新加坡航空等全球主要航空公司都在推廣這一服務(wù)。以德國漢莎航空為例，2007年，該航空公司就在所有國內(nèi)航線、多條歐洲航線中啟用了“二維碼”登機(jī)牌服務(wù)，每個(gè)月使用該服務(wù)的乘客數(shù)量超過75000名，占總客流量的1.5%左右。
“由于存儲(chǔ)信息量大、成本低，‘二維碼’在日本、韓國、歐美等應(yīng)用得非常廣泛。”中國電子技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究所高級(jí)工程師高健介紹，在這些國家，“二維碼”已經(jīng)被人們廣為接受。近年來，日本和韓國使用的“二維碼”電子票，占了電子門票85%的市場(chǎng)份額；有的商品甚至?xí)趫?bào)紙、雜志廣告里附上相應(yīng)的“二維碼”，以便公眾利用相應(yīng)的讀取設(shè)備直接獲取更多的商品信息。
“目前，‘二維碼’在我國的物流管理方面應(yīng)用得最多。”高健認(rèn)為，這項(xiàng)技術(shù)在登機(jī)牌上的應(yīng)用主要在于它具有信息量大、快捷性強(qiáng)的特點(diǎn)。不久前，北京移動(dòng)也曾推出手機(jī)電子票，就是把影院、節(jié)目名稱、日期、場(chǎng)次、票價(jià)等經(jīng)過加密，編制成“二維碼”以短信或彩信的形式發(fā)送到客戶的手機(jī)上，形成一張加密的電子票。看電影時(shí)，用戶只要出示“二維碼”電子票在驗(yàn)票機(jī)前掃描，驗(yàn)票機(jī)便可打印出正式電影票，從而省去了排隊(duì)買票的麻煩。
不過在國內(nèi)，“二維碼”對(duì)于很多公眾來說，還是一個(gè)新事物；登機(jī)牌從紙質(zhì)到電子形式的變化，也讓很多人對(duì)安檢的效果是否會(huì)受到影響產(chǎn)生了疑慮。比如，電子形式的文件看上去更容易被復(fù)制。
朱海斌說，“二維碼”圖形的構(gòu)造如同電腦芯片一樣，點(diǎn)陣都是有規(guī)律的，若想成功復(fù)制，必須每個(gè)點(diǎn)的位置、大小都分毫不差。因此，二維碼很難偽造。而且即便是使用高清克隆技術(shù)仿制出了“二維碼”，也不可能讀取到里面的信息。讀取的技術(shù)是最重要的環(huán)節(jié)。將“二維碼”進(jìn)行加密處理后，需要專業(yè)的技術(shù)才能讀取。這項(xiàng)技術(shù)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。而且二維碼是一次性的，成功讀取后再次讀取，就會(huì)顯示錯(cuò)碼。
“通常來說，即使復(fù)制了‘二維碼’，冒用登機(jī)牌的人也無法登機(jī)，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)在安檢時(shí)需要同時(shí)出示身份證。”高健說。
南航相關(guān)工作人員告訴記者，為了保證旅客的信息安全，并且也防止旅客登機(jī)信息被篡改，二維碼登機(jī)牌必須使用旅客原始登記的手機(jī)號(hào)碼，轉(zhuǎn)發(fā)的二維碼短信在安檢和登機(jī)時(shí)是無效的。“在全中國，發(fā)送二維碼登機(jī)牌的端口只有一個(gè)，但轉(zhuǎn)發(fā)短信時(shí)需要發(fā)送到其他的端口，因此二維碼不能被轉(zhuǎn)發(fā)到其他手機(jī)。”朱海斌解釋。
朱海斌透露，“未來3到5年內(nèi)，全國幾大航空公司都會(huì)上這項(xiàng)技術(shù)。”
